经理省了一个灯泡钱,机长被挂在飞机外差点冻成冰棍

当前位置:主页 > 纵横天下 > 大水 · 2018-05-15 · 来源: 大水来 · 浏览数:0
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昨天,川航英雄飞行员在风挡忽然脱落,零下40度低温,900公里速度吹袭下,座舱设备部分损坏,噪音大到耳聋,机长果断处置,操纵飞机,快速降落,保证了人机平安,创造了又一个奇迹,使得中国的航空安全记录又添了新的一笔。

川航3688平安降落,充分说明中国的飞行员是靠得住的

高空风太大,座舱设备都吹开了,多种仪表失灵

英雄机组合影,中间是机长,军队飞行员转飞

这次飞行事故,根本原因是空客飞机还在寿命期内的原厂风挡爆裂,对于这个事情,空客需要给川航一个靠谱的说法,零配件质量差,差点酿成大祸。

当然,川航这次风挡飞掉事故,在全世界也不算绝无仅有,类似的事故,更加离奇更加惊险的发生在英航5390航班,原因也是风挡忽然消失。

机长被吸出飞机座舱,当时全靠一位乘务员抱住了机长的脚,最终飞机很走运的安全着陆,在下降的过程中,机长血流一地几乎被冻成人干,最终经过修养,居然满血复活了。

英航5390,机长挂在飞机外,飚了20分钟,最终捡了一条命

当然,英航机长的悲惨遭遇,也在于机长没有遵守规定,没有扣好安全带,风挡飞了之后,直接被卷出了驾驶舱,只有脚部卡在驾驶盘上,外加乘务员帮忙,机长才捡了一条小命,昨天川航飞机事故,副驾驶差点被吸出座舱,还好系了安全带,安然无恙。

最终事故调查,结果非常让人啼笑皆非,一个灯泡惹出的血案。

事故线条就是这样的离奇:

作死1.维修经理为了控制成本,不同意给黑灯瞎火的库房换个更亮的灯泡,理由是,成本考核压力大,库房不是完全看不见。

作死2.半夜飞机需要维修,维修工程师到库房找螺丝,黑灯瞎火下,抓错了了附近盒子的螺丝。

作死3.有问题的螺栓装上了!装上了!

作死4.检查通过了。

作死5.飞机起飞了,飞行员没系安全带。

系好安全带,不能保证你完全安全,但是可以让你多几分生存机会

作死6.飞机爬升到5公里高空,风挡飞了,飞行员飞出去了。

作死7.祖坟冒烟,飞行员飞回来了。

最终调查发现,这么黑灯瞎火瞎了干不是一次两次了,以前从来没出事。

本次事故调查结果:固定风挡的90颗螺栓中84颗直径小了0.66毫米,肉眼看不出来,也感觉不到,剩下6颗长度短了2.5毫米,维修人员上夜班,忙着早交差早回家睡觉。

事故处理:没啥大事,该干嘛干嘛。

在机务眼里,没有飞机,只有一个个螺钉和一块块蒙皮

啊啊啊?居然没啥事?

嗯,在我国,几乎是从上到下主动一撸到底,相关人员,打入冷宫,永不录用,职业生涯完全game over。

欧美航空事故处理过去也和我们一样,重奖重惩,后来变成讲出事实,放你一马。

理由是:惩罚过重,相关人员就会有意的隐瞒事故真相,调查人员不容易找到真相,从而让事故一再发生,假如宽松一点,除了故意犯罪该喝茶的,偶尔的工作疏忽大意,都是可以原谅的,只要坦白都没事,之后采取更合理的管理措施就是了。

欧美的理念是,严惩可以消灭个人,但是消灭不了事故,发现真相,采取措施,剿灭事故才是正道

 

从航空安全的角度来说,航空运行质量人人关心,监管力度很大,厂家,政府,航空公司,航空培训机构等都在努力,从设计人员,制造厂工人,机务人员,飞行人员,都有严密的质量保证系统在运行,从原始设计,试验验证,到毛料制造,零件制造,飞机装配,试飞,交付,到维修人员资质考试,培训,上岗操作,到飞行员的资质考核,检查放飞,可谓层层把关,这就是飞行安全的保证。

即使如此,也不能完全杜绝事故发生,从航空事故来说,大多不是简单的问题,而是每个环节多多少少都有漏洞。

从这个事故引申出一个航空事故的理论,每个事故的发生都像羊肉串,肉片要变成羊肉串,必须每片肉都有一个洞,所以,每次事故调查,必须找到每个洞,连在起来,才能找到真相,认真堵塞起来才可以杜绝航空事故安全。

航空事故单因素偶发的少,大多数都有系统连串问题,像羊肉串

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